Suzuki Hayabusa 2021: Il falco pellegrino è atterrato!

Pubblicato il : 23 Marzo 202110 tempo di lettura minimo
Nel creare la terza generazione di Hayabusa, Suzuki ha scelto la strada dell’evoluzione. Chi si aspettava giochi d’acqua e fuochi d’artificio cosmici dall’ammiraglia giapponese potrebbe rimanere deluso dal nuovo Hayka. Tuttavia, a mio parere, Suzuki ha preso la strada giusta migliorando ciò che si è già dimostrato e ha reso la Hayabusa non solo una moto di culto, ma anche una moto annidata in centinaia di migliaia di garage in tutto il mondo.

La Suzuki Hayabusa di ultima generazione è la prima moto a debuttare in una nuova forma virtuale, sulla piattaforma Internet creata per queste occasioni, che è anche uno showroom virtuale di moto. La piattaforma è in continuo sviluppo e sarà disponibile anche su dispositivi mobili. Vale la pena dargli un’occhiata, dato che c’è già molto materiale multimediale e informazioni disponibili, presentate in una forma interessante.

Ma torniamo al nostro argomento principale, che è l’ultima incarnazione del falco pellegrino giapponese (Hayabusa è il nome giapponese di questa specie di uccelli). Si dice che il risultato di un lungo lavoro sulla nuova generazione di Hayka è sicuramente più un’evoluzione che una rivoluzione. Non si tratta di una moto completamente diversa. Il fatto è che i cambiamenti che ha subito rendono la nuova Hayabusa un design quasi completamente modernizzato. Quasi, perché… Ma tornerò su questo tra un momento.

Suzuki Hayabusa 2021: com’è diversa dalla generazione precedente?

Motore

Cominciamo con il powertrain, dove il motore stesso è stato notevolmente migliorato. È ancora un quattro in linea, e la sua capacità di 1340 cc non è cambiata. Grazie a una serie di misure, le sue caratteristiche sono state migliorate l’erogazione di potenza dovrebbe essere più fluida e più consistente, soprattutto ai bassi e medi regimi. Questo dovrebbe tradursi in un maggiore piacere di guida e in un powertrain più flessibile. Suzuki dice anche che è stata prestata molta attenzione al miglioramento della durata dei componenti. I nuovi cuscinetti a rullini più larghi nella trasmissione ne sono un esempio. Oggi, questo suona un po’ come le promesse dei politici, perché ciò che è più nuovo non è in qualche modo associato a una vita più lunga, ma la valutazione reale di questa tesi porterà solo centinaia di migliaia di chilometri percorsi dagli utenti. Va notato, tuttavia, che mentre i giapponesi sottolineano questo fatto nei documenti di stampa ufficiali, è molto più di uno slogan di marketing. Tra i gusti ci sono la nuova frizione anti-rovesciamento con un assistente speciale, il cui compito è quello di renderla il più facile possibile da usare, e, per esempio, i nuovi doppi iniettori del sistema S-SFI (Suzuki Side Feed Injector), il cui compito è quello di creare una miscela carburante aria ancora più omogenea e migliorare le prestazioni nella gamma di velocità più utilizzabile, o i nuovi canali di aspirazione che sono ora leggermente più stretti ma molto più lunghi. Le canne dei cilindri della nuova Hayabusa sono rivestite con uno speciale rivestimento elettrochimico progettato per migliorare il trasferimento di calore e ridurre l’attrito, il che riduce l’usura e aumenta l’efficienza.

Non sorprende che per un modello che rispetta la nuova legislazione Euro 5, anche il sistema di scarico sia stato rivisto. Il suo compito, tuttavia, non è solo quello di pulire più efficacemente i gas di scarico e mettere in pericolo i decibel generati, ma anche di aumentare i valori di potenza e di coppia per le gamme di funzionamento del motore menzionate. Questo può essere visto, per esempio, nella connessione aggiuntiva tra i gomiti del 1° e 4° cilindro. Il nuovo sistema di scarico ha anche una funzione estetica, riecheggiando nella forma e nel colore la silhouette e la verniciatura della nuova Hayabusa. Qui, bisogna ammettere che con un corto “acrap” sportivo, la nuova Hayka non sarebbe la stessa.

Gli appassionati delle cifre potrebbero sentirsi insoddisfatti guardando i dati tecnici della nuova Hayabusa. La prima generazione aveva una potenza sostanziale di 175 CV e una coppia di 138 Nm. La seconda generazione ha fissato la barra molto più in alto, fornendo 197 CV e 155 Nm. Quindi sembrava ovvio che la terza generazione di Hayabusa avrebbe portato questi parametri a un altro livello. Ma non è stato il caso, dato che l’ultima specifica indica valori più bassi rispetto all’equipaggiamento del 2008. L’ultima generazione dell’ammiraglia giapponese genera valori massimi di 190 CV e 150 Nm. Tuttavia, l’ottimizzazione di molti elementi del suo design ha comunque permesso ad altri parametri come l’accelerazione di rimanere ad un livello costantemente alto. Nonostante le cifre massime più basse, la nuova Hayabusa accelera a 100 e 200 km/h più velocemente del modello precedente rendendola l’incarnazione più dinamica del modello. Inoltre, soddisfa le norme più severe sulle emissioni e, secondo i test del produttore, è significativamente più economico in termini di consumo di carburante.

3,1 secondi a “cento” e 6,8 secondi a “duecento” sono risultati che dovrebbero suscitare rispetto, e se qualcuno dice che i giapponesi hanno sbagliato il lavoro, vorrei vedere prima come gestiscono il potenziale dei seicento atleti. Anche se spesso sono i numeri dei dati tecnici che hanno fatto e fanno ancora vendere le moto, nel caso di un modello maturo come la Hayabusa, i valori più alti hanno chiaramente prevalso.

Telaio

Anche il miglior propulsore è inutile se non è montato su un telaio adeguato, e anche lì non potremmo fare a meno di modifiche importanti. Mentre è difficile bestimiarela precedente generazione Hayabusa per avere carenze in quest’area, sappiamo che il meglio è nemico del bene. Tuttavia, questo non si applica a tutti i componenti, poiché il telaio e il forcellone sono rimasti invariati rispetto alla generazione precedente. Sono state apportate modifiche al sottotelaio  ha cambiato forma ed è ora più leggero di 700 grammi.  Tuttavia, molto è cambiato intorno allo scheletro della macchina. Il pilota e il passeggero hanno una sospensione Kayaba completamente regolabile. Sia la forcella anteriore invertita che l’ammortizzatore posteriore DLC da 43 mm sono completamente regolabili, e il loro ruolo è quello di offrire le condizioni di smorzamento di vostra scelta, o di trovare un compromesso tra buon smorzamento e stabilità a velocità autostradali come nel caso delle impostazioni di fabbrica. Non ci sono opzioni elettroniche per regolare le caratteristiche del telaio a bordo della nuova Hayabusa. I collaudati classici meccanici di fascia alta dovrebbero funzionare abbastanza bene in questo caso. La nuova Busa ha cerchi in lega leggera a 7 razze completamente nuovi e dischi freno anteriori allargati a 320 mm di diametro, che ora devono abbinare le pinze Brembo della serie Stylema racing. Un set di pneumatici è stato anche preparato appositamente per la Hayabusa. Si tratta di pantofole sviluppate dalla marca Bridgestone con il nome di Battlax Hypersport S22. Sono progettati per combinare l’aderenza in curva e la stabilità in rettilineo alle alte velocità. Anche la distribuzione del peso è stata rivista a 50/50 per gli assi anteriore e posteriore. Anche l’ergonomia è stata rivista. Le metà del manubrio sono ora più vicine al conducente per un maggiore comfort e per ridurre la fatica durante la guida prolungata. Anche la facilità di manipolazione dovrebbe essere migliorata.

Elettronica

Ciò che rende la nuova Hayabusa diversa dalla generazione precedente è la quantità di sistemi di controllo elettronico della guida utilizzati. Suzuki ha integrato nella nuova Hayka un sistema di assistenza alla guida chiamato Suzuki Intelligent Ride Systems (SIRS). Si compone di : Interruttore di modalità di guida che offre la scelta tra una delle tre modalità di guida di fabbrica o tre modalità regolabili individualmente, nome in codice SDMS-α, sistema di controllo della trazione MTTCS, operante in non meno di 10 modalità, con possibilità di essere completamente disattivato, limitatore di velocità attivo, selettore di modalità di potenza con impostazioni modificate, cambio rapido bidirezionale, sistema di controllo anti-sollevamento, tre modalità di frenata del motore selezionabili, assistenza al lancio in tre modalità, assistenza alla frenata d’emergenza, sistema Easy Start, assistenza alla partenza in salita, controllo della crociera, controllo elettronico della stabilità (ESC), controllo della discesa e assistenza alla partenza in salita. Whew… ce n’è un po’. Il tutto è completato dagli ampi indicatori analogici del modello, completati da un display TFT centrale, che vi aiuterà a familiarizzare con questo groviglio elettronico, e dall’illuminazione a LED a piena potenza con un faro che, insieme all’aggressivo parafango anteriore, fa riferimento all’uccello rapace di cui la moto porta orgogliosamente il nome.

Suzuki Hayabusa 2021: Bambino nella galleria del vento

L’aerodinamica continua ad avere un’importanza significativa in questo settore. La Hayabusa rimane una moto nata nella galleria del vento e può ancora vantare uno dei coefficienti di resistenza più bassi. Nonostante una migliore protezione dal vento e una carenatura allargata, questo parametro rimane quasi allo stesso livello. Rimane anche stilisticamente fedele alle generazioni precedenti, anche se ora sembra un po’ più aggressivo e ancora più maestoso. Anche la forma degli specchietti e i dettagli come le maniglie incavate della frizione e del freno sono stati rivisti per ridurre l’effetto della pressione dell’aria che li comprime. La nuova aerodinamica è presente anche sotto le carenature, dove si riflette, per esempio, nei condotti di aspirazione pesantemente modificati per il sistema SRAD. L’aerodinamica rivista mira anche ad aumentare l’efficienza del sistema di raffreddamento, che comprende due grandi radiatori.

Suzuki Hayabusa 2021 : Un’evoluzione in linea con la visione

La nuova Hayabusa (per fortuna!) non è destinata ad essere una regina della potenza, e la sua velocità raggiunge ancora il limite contrattuale di 299 km/h. La nuova Hayabusa dovrebbe essere ancora più tecnologicamente sofisticata, rendere la guida più divertente e – grazie all’elettronica avanzata – facilitare lo sfruttamento di questo potenziale. Ma non dimenticate che nessun sistema elettronico fa miracoli. Hayka è ancora un mostro su due ruote, e concentrarsi su parametri più utili nella vita di tutti i giorni è, secondo me, un motivo per lodarlo. L’alta potenza massima ha sempre un prezzo. Non c’è nulla di gratuito.

Naturalmente, se vi aspettavate 250 cavalli, sovralimentazione, sospensioni elettroniche, radar e chissà cos’altro, potreste rimanere delusi. Secondo me, però, questa filosofia non è il credo di questo modello. Tutto indica che, nonostante le grandi modifiche, la nuova Hayabusa è ancora comoda, ergonomica, veloce e, a suo modo, una bella moto che ora può fare tanto mentre dà ancora di più. C’è solo una leggenda in questo caso. La leggenda è Hayabusa.

Una cosa rimane la stessa. La Hayabusa più veloce è stata la prima, nei primi anni, quando l’attrezzatura non era ancora castrata a 299 km/h. E probabilmente rimarrà così!

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