Adattare la gestione di una moto al carico

Pubblicato il : 23 Marzo 20215 tempo di lettura minimo
Tuttavia, la gestione scomoda non è stata causata solo dagli accessori che sono stati installati. Come ho descritto prima, c’era anche un problema con la base delle moto fino alla fine degli anni ’80. I telai erano troppo sottili e non abbastanza rigidi, ma soprattutto le sospensioni erano spesso pessime. 

La gestione di una moto

Già con la prima moto, era chiaro che il pilota voleva un po’ di comodità. Il concetto di comfodità sulle prime moto non era molto importante, ma gli fu data un’attenzione speciale.

La comodità nei primi anni della moto non significava altro che una sella molleggiata e un manubrio largo.

Quelli erano i giorni in cui il motociclismo era davvero un lavoro duro e solo i veri eroi osavano farlo. Le sospensioni e la maneggevolezza non erano davvero legate a quei giorni.

Di solito la sospensione è una sella a molla in modo che il pilota non senta tutti i dossi della strada.

La gestione non è migliorata

A quei tempi, le moto non erano, diciamo, progettate in modo dinamico. La maggior parte delle moto negli anni ’60, ’70 e anche ’80 erano spesso goffe.

La linea di fondo in quei giorni era il potere, e non importava come lo facevi.

Né hanno sempre pensato a regolare le sospensioni per i carichi pesanti. Se vai in viaggio con la tua moto, spesso devi fare molte regolazioni da solo.

Nella maggior parte dei casi era necessario montare un portapacchi sulla moto. Nella maggior parte dei casi si finiva con un Krauserkofferset o qualcosa di Givi.

Fare in modo che un portapacchi si adatti

Uno dei problemi era l’adattamento dei diversi portapacchi. Ma la posizione del portapacchi sulla bicicletta non era sempre ben scelta.

In alcuni casi, il portapacchi metteva un carico extra sulla moto perché era posizionato troppo indietro, ma il vero problema era regolare le sospensioni.

La sospensione era generalmente troppo leggera e le sue possibilità di regolazione erano limitate. Il precarico della molla poteva essere stretto, ma questo era tutto.

E se non hai fatto niente alle sospensioni quando stavi guidando con i bagagli, questo ha avuto un effetto sulla maneggevolezza.

La moto scaverebbe più a fondo nella sospensione con tutte le conseguenze del caso. Soprattutto quando si aveva un sacco di bagagli attaccati alla parte posteriore della moto, si avevano problemi di maneggevolezza.

La geometria di una moto è cambiata

Una due ruote motorizzata ha una sospensione, ma è sufficiente? Le gomme e il telaio mantengono la moto sulle sue ruote.

Con buono sulle sue ruote, voglio dire che la moto non si inclina in avanti o all’indietro, ma esattamente come nel progetto originale.

 Naturalmente questo può essere realizzato. A condizione di assicurarsi che le sospensioni e la pressione delle gomme della moto siano corrette. Ma questo può cambiare quando si inizia a cavalcare.

Perché quando si accelera, la geometria di una bicicletta cambia un po’. Quando si dà gas, si tira la catena dalla ruota posteriore perché la moto vuole andare avanti.

Quando l’accelerazione di un processo cambia

Questo provoca una reazione nella catena cinematica che tira la moto nella sospensione dalla parte posteriore.

Questo è dovuto al fatto che la catena della bicicletta è sotto tensione durante l’accelerazione. Con una moto BMW questo funziona diversamente. Con una moto elettrica, funziona allo stesso modo.

Con BMW, l’albero cardanico si occupa di tutta la moto (con i vecchi modelli). Quindi non è il caso che solo la parte anteriore si alzi.

E l’innalzamento dell’intera bicicletta provoca anche un cambiamento nella geometria. Negli ultimi modelli, BMW ha risolto questo problema con il sistema Paralever.

L’effetto delle forze di reazione

Il peso della moto crea resistenza durante l’accelerazione, quindi le forze di reazione hanno un effetto diverso.

La resistenza fa sì che la bicicletta salga sulla catena. In situazioni estreme, questo può causare impennate, intenzionalmente o involontariamente.

Un’impennata si verifica quando si guida solo sulla ruota posteriore e si solleva la ruota anteriore in aria.

In accelerazione normale, l’effetto è appena percettibile, ma c’è In caso di frenata improvvisa, la moto si immerge

In una normale accelerazione, la sospensione posteriore è compressa perché il pignone anteriore vuole tirare il pignone posteriore verso di sé, il che comprime l’ammortizzatore posteriore.

La moto si piegherà quindi all’indietro durante l’accelerazione e cambierà la sua geometria originale.

La pressione sulla ruota anteriore diminuisce, dando meno presa sulla strada.

L’accelerazione completa in curva può influire negativamente sulla maneggevolezza della moto.

Un altro problema si verifica quando si frena forte con il freno anteriore. Il freno anteriore è il freno più importante di una moto.

Il freno posteriore è sempre usato, ma è il freno anteriore che ha più effetto. Sulle vecchie motociclette dotate di freni a tamburo, la decelerazione era molto meno importante. Ma l’effetto ovvio si è verificato lo stesso.

Abbastanza sfide per il mondo delle moto

Concentrandosi sul freno anteriore, si assorbe il peso di tutta la moto con la sospensione anteriore che affonda pesantemente.

La sospensione anteriore fa sì che la moto poggi sulle sue molle in modo diverso dal previsto.

La geometria della moto cambia quando si frena, così come la maneggevolezza.

Supponiamo che dobbiate frenare improvvisamente ad alta velocità senza fermarvi completamente, e che la vostra moto faccia improvvisamente qualcosa di diverso da quello che volete.

L’industria motociclistica stava affrontando sfide crescenti, ma non si è fermata.

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